Part 1 Heti auton hankinnan jälkeen tilaukseen laitettiin laturi joka saapuikin liki parin viikon odottelun jälkeen (tavara loppu maahantuojalta). Laturi kiinni voimavirtaan ja autoon, alkaa lataamaan 7.5 kW nopeudella, eli akusta puuttuva 50% lataus tulisi noin 5.5 tunnissa. Jonkun ajan päästä kun menen katsomaan niin eipä olekkaan lataus käynnissä enää. Piuha irti, ja uusiksi lataamaan. Lataa vähän aikaa. Kokeilen automaattisen haistelun ottaa pois päältä, lataa aivan järkyttävän hitaasti (0.5 kW). Takaisin kaikki automaatit päälle, ja hetken päästä ruudulla lukee 'RCD Tripped'. Eli vikavirtasuoja lauennut. Sähköpostia myyjälle, ja auto hitaaseen laturiin kiinni.

Pienellä googlettelulla löytyy englanniksi enemmänkin juttuja siitä kun Zoen kanssa vikavirtasuojat paukkuvat. Toisaalta kyseisen laturimerkin facebook-ryhmästä löytyy keskustelua siitä kuinka aikaisemmilla versioilla on ollut ongelmia, mutta nykyisillä firmiksillä laturi toimii. Ja ilmeisesti Zoen kanssa epäyhteensopivia latureita voi tulla vastaan myös julkisissa latauspisteissä. Onneksi juuri nyt meidän ajot ovat sen verran vähäisiä, että tuolla hitaalla laturillakin pärjätään.

Part 2 Laturin valmistajalta sain 6-numeroisen koodin jolla pystyy vikavirtasuojan rajaa nostamaan. Koodin voi syöttää kun saa se RCD-virheilmoituksen. Laturi lataamaan. Ei tule virhettä, ehkä siksi että akku on jo melkein täynnä, ja akkua säästelevä lataus lataa enää hitaasti. Lisäksi, voikohan tässä olla satunnaisuus mukana: Zoen laturi käyttää moottoria (käämit hakkurille?), ja voiko moottorin asento vaikuttaa noihin maavuotovirtoihin?

Joka tapauksessa, ikävästi joutuu kyttäilemään 'pysyykö laturi päällä' kun auto illalla palaa. Pitäis kai lueskella ne Renaultin sovelluksen käyttöehdot josko ne pystyis hyväksymään, ja vois asentaa sovelluksen puhelimeen jolla näkee lataako vai ei. Siis jos se suostuu toimimaan, ilmeisesti ei ole ihan varmaa onnistuuko saamaan toimimaan...

Part 3 Vikavirtasuoja ei ole paukkunut, tai ainakaan tiettävästi. Laturi on muutaman kerran lopettanut lataamisen kesken, mutta ei ole varmaa tietoa miksi. Onko kyseessä ollut vikavirtasuoja, ja virheilmoitus poistuu ajan X kuluessa, vai joku muu syy? Ja siitäkään ei ole tietoa onko latauksen lopettanut auto vai laturi, kummastakaa ei saa mitään lokia mitä on tapahtunut, ainakaan näytöltä. Jotkut sanovat, että Zoe on ronkeli että sille syötössä on maadotus kunnossa. Otappa näistä nyt selvää...

Laturin toimintaa katsellessa on tullut selväksi, että sähkötöitä pitäisi vähän tehdä. Kuormat ovat epätasapainossa, yksi vaiheista on selkeästi alemmassa jännitteessä. Laturin ollessa lataamassa vaiheiden jännitteet ovat noin 220V yhdessä, ja kaksi muuta noin 230V. Tämän hetken työhypoteesi on, että tuo alin vaihe saattaa olla vähän alemmassa jännitteessä jo pääkeskukselle tullessa (naapureiden kuormitukset), ja sitten vielä osuu omissa laitteissa samaan vaiheeseen kuormaa enemmän. Ja koska laturi on älykäs ja haistelee jännitteitä, niin tuon yhden vaiheen takia lataus hidastuu. Pitänee kutsua sähkömies paikalle, samalla ehkä tuo maadotuskin tulee tarkastettua.

Part 4 Auto kuulemma saattaa lopettaa lataamisen jos virtaa tulee liian vähän. Eli kun laturissa on kuormanhallinta, ja se pudottaa välillä latauksen liki nollaan, voi auto hermostua, ja lopettaa koko homman. Eli sähkäri pitää saada paikalle että kuormat tulee tasattua.

Part 5 Vikavirtasuojakin saatiin paukkumaan, ja koodin pääsi syöttämään. Kun auton akku oli ajettu alle 50% latauksen ja sattui sähköverkkokin olemaan tilassa että liki 9 kW teholla meni virtaa, niin sieltähän se vikavirtasuojan laukeaminenkin tuli. Katsotaan miten jatkossa, vaikuttiko koodin syöttö.

Silloin kun en ehdi kyttäämään latausta, olen latauksen katkomisen välttämiseksi olen nyt käyttänyt laturia ilman grid monitoria 9A virtarajoituksella, mutta olipa viime yönä lopettanut lataamisen kesken silläkin. Vaikeata tämä hiihtäminen.

Part 6 Eipä se pätkinnän syy taidakkaan olla grid monitor, vaan asetus 'No Full Charge', jonka ideana olisi lopettaa lataaminen kun akku on on melkein täynnä. Noh, eipä nyt tämän auton tapauksessa toimi, kun alin lataus missä on tipahtanut on 52%, ja toisaalta joskus on ladannut 99% lataukseen. Ja koska täyteen lataaminen kuluttaa akua enemmän, niin joku ratkaisu pitäisi olla. Valitettavasti Zoessa ei ole mitään asetusta jolla voisi säätää kuinka täydeksi akku ladataan. Laturista löytyy mahdollisuus asettaa ladattava energiamäärä. Harmillisesti pieniakkuiselle autolle aika karkea, portaat 10-20-30 kWh. 10 kWh tarkoittaa meidän auton tapauksessa 20% latausta. Keskustelu on käynnissä myyjän kautta että voisikos saada vaikka pienempiä portaita, mutta tuolla ja itse vahtimisella mennään toistaiseksi. Katsotaan eteneekö, vai pitääkö tästä lähteä keskustelemaan itse valmistajan kanssa. Ainakin valmistaja vaikuttaa innovatiiviselta joka on kiinnostunut tuotteidensa kehityksestä, joten on tässä vielä toivoa.

Sähkömieskin kävi, ja vaihden kuormat paremmin tasoissa, ja on maadotuksetkin tarkistettu. Toimenpiteillä ei sinällään ollut mitään vaikutusta laturin toimintaan, mutta tulipahan tarkistettua että kaikki on ok.

Ensimmäinen kuukausi takana

Ensimmäiset tekniset ongelmat - jäätyy kuten muutkin

Viikko sitten ensimmäinen tekninen ongelmakin pullahti. Aamulla kun lähtee liikkeelle, niin jarrut jäätyneet. No, auto tuli katoksesta ulos, ja lähdin ajelemaan. Näytti varoitusvaloa ja pyysi tarkistamaan mäkilähtöavustimen (Teksti englanniksi, en muista tarkkaa sanamuotoa). Koska ei ollut kuin varoitus, niin lähdin matkaan. Auto kulki kuin kelkka, komensin matkustajan ulos katsomaan pyöriikö kaikki renkaat. Ei pyöri, mutta koska sähkömoottori vääntää kivasti eikä äänestä kuule kuten polttomoottorisessa että nyt menee tehoa rajusti, niin ilman kiemurtelua olisi mennyt ihan ok. Kurvasin takaisin kotiin, soitin Arkiakan apukuskiksi (ei voinut tytärtä laittaa kuskiksi kun ei ole ajanut millään värkillä). Vaimo hitaasti peruutti, ja minä väänsin käsin takapyörän vanteen 'lavasta'. Pyörä lähti pyörimään, akka meni palaveriin ja minä lähdin viemään tyttären kouluun.

Varoitus paloi ruudussa, mutta kyyti oli ok. Soittelin huoltoon, ja epäilivät että voisi olla joku anturin jäätyminen, sulamaan pitäisi saada. Vein tyttären kouluun, ajelin takaisin kotiin hakemaan tietokoneen (olispa tajunnut jo lähtiessä ottaa), ja ajelin parkkitaloon sulamaan. Lämpimässä parkkitalossa kolme tuntia, ja varoitusvalot tiessään. Ongelma ei siis liittynyt mitenkään siihen että kyseessä on sähköauto, vaan siihen että on talvi. Toki polttomoottorivehkeellä olisi suoraan kaasujalan asennosta ja moottorin äänestä kuullut että ei ole kaikki kohdallaan, sähköauto hiljaisesti mukisematta vei liukkaalla tiellä kelkkaakin :-)

Viikko parkissa - ei suuria ongelmia

Latauksen ääni

Pieni ongelma, josta ei ole tullut aiemmin kirjoiteltua mitään: Kun auto on latauksessa, siitä kuuluu korkea vinkuminen. No, eipä se siellä auton vieressa haittaa, ei siellä olla. Vaan kun se sama ääni kuuluu talon sisälläkin, toki vaimeampana. Joistakin sähkölaitteista kuuluu tuo sama vinkuminen, joka on sama ääni kuin korvien tinnituksessa. Toki voimakkaampi kuin omien korvieni tinnitus. Kaikki eivät tuota ääntä kuule, meillä Arkiakka ei onnekseen tuota kuule, mutta Ukko ja nuoriso kuulevat. En tiedä onko kyseessä Zoen erikoisominaisuus liittyen sisäiseen laturiin, vai ihan yleinenkin ilmiö? Pitäisi varmaan jossain somessa kysäistä.

Saisipa luistoneston pois

Pohjanmaan reissu tuli suoritettua. Laturit johon matkalla ajelin toimivat kaikki, ja kaikkiin mahtuikin. Kalajoella kauppakeskuskus Merta edessä laturi oli sijoitettu suoraan etuoven eteen, joten laturin ääressä oli ihan polttomoottori-autoja, mutta koska laturi on sijoitettu niin että noin kuudesta parkkiruudusta pystyy lataamaan, niin olihan siinä säkällä pari tyhjääkin. Pääasiassa osuin Rechangen latureille, joista parissa hinta oli 0.33€/kWh + 0.30€ aloitus. Kaustisen kaupungintalon pihassa hinta oli 0.06€/minuutti, joka itseasiassa oli hyvinkin edullinen diili, hinnaksi jäi 0.165€/kWh. Reissun energiankulutus oli 15.8kWh/100 km. Ehkä noin kolmasosa matkasta on sateessa ajettu, ja koko reissu ajettu nopeusrajoitus + 1km/h (eli mittarinopeus +4 km/h rajoitukseen).

Latauspaikoissa kävin kaupasta ostamassa ruokaa ja söin. Viimeinen lataus kotimatkalla oli pitkähkö, yli tunnin, ja eväitäkin oli tarpeeksi, joten aikaa jäi ottaa pienet päiväunetkin. Zoen kanssa lataustauoissa pitää huomioida että latauksen aikana lämmitys tai jäähdytys eivät ole käytettävissä, koska ilmalämpöpumppu on varattu akun lämmitykseen/jäähdytykseen. Nyt onneksi keli osui niin että olosuhteet olivat ihan ok kun autossa oli ikkunat auki. Auton saa komennettua esilämmitys/esijäähdytys tilaan jos ovet ovat lukossa, ja painaa avainkortista ko nappia. Toki ko toiminto on vain 5 vai 10 minuuttia, ja silloin lämppärin puhallin puhaltaa täysillä. Ei kovin miellyttävää ja käyttökelpoista, ja toki jos akku tarvisi sen kylmän tai lämpimän, niin toiminnon käyttämisen mielekkyys vähenee entisestään.

Matkalla käytin navigaattorina ABRP:tä, ja täytyy sanoa että ei se kyllä ihan täydellisesti toimi

• Softa toimii vain jos näyttö on päällä. Eli akkua kuluu, mutta onhan autossa onneksi USB mistä saa virtaa puhelimeen
• Mikäli risteyksessä pitäisi kääntyä mutta tien numero säilyy samana ei tule mitään ohjeita. Softan näkökulmasta jatketaan suoraan samaa tietä :-) Esim kantatiellä 66 on tämmöisiä kohtia useampia.
  
• Kun saapuu laturille katoaa reittisuunnitelmasta kyseisen laturin kohdalta tiedot joista näkisi paljonko suunnitelman mukaan olisi pitänyt olla akkua jne, ja tulee lätkä 'lataa lukemaan XX%' ja arvioitu latauksen kesto. Eli suunnitelman tarkkuuden arviointi ei onnistu. Niinikään ajon aikanakaan ei Zoella onnistu, koska näytössä näkyy vain jäljellä oleva range, ja akun latauksen prosentit tulevat vasta kun laittaa auton lataukseen (tai auto on ollut lukossa, ja avaa lukosta)
• Latauksen jälkeen ei pysty hyvällään syöttämään paljonko akun lataukseksi tuli jotta suunnitelmaa voisi päivittää. Periaatteessa tarjolla on nuolet joilla saa kelattua prosentteja ylöspäin, mutta ainakin omassa puhelimessa ko toiminto tökki lujasti, ehkä yksi painallus/30 sekuntia tms. Ei riittänyt aika eikä hermot :-)
• Reitiltä poiketessa alkaa softa vain näyttää 'et ole reitillä' sen sijaan että kalkuloisi reitin uusiksi. Ja tuon ilmoituksen näkyessä ei sitä reittiä saa edes näkyviin.
• Jossain kohtaa näytölle pärähti ilmoitus 'aja max 90 km/h että pääset perille'. Eh, nyt ei vakuuta, asetuksissa on 'adjust speed' pois päältä, eli noita alemman nopeuden pätkiä ei pitäisi olla, vaan rajoitusten mukaan mennään.